台铁事故列车行车纪录仪开端解读完毕 什么原因？
台铁“太鲁阁号”408次列车出轨事故造成重大伤亡，据台湾《团结报》4月4日消息，该辆列车行车记录仪画面已经开端解读完毕，台湾“运输安全观察委员会”主委杨宏智4日表现，根据现有画面判断，肇事工程车早就横在轨道上，“太鲁阁号”刹车来不及才撞上，现在最重要的是观察工程车是怎么滑下去、以及究竟有无刹车。https://p3.itc.cn/q_70/images03/20210404/d7b59dd1d05b46f685f6faeddde69f4a.png
台媒报道截图
报道称，针对“太鲁阁号”列车上的行车记录仪，杨宏智说，3日资料已经下载出来，已经看到部分内容，影像情况很好，没有受损，但最重要是反面要解读完毕才有用，借此还原事故，让事故观察可以准确完整。
外界关注肇事工程车是在“太鲁阁号”颠末瞬间滑落、照旧早就躺在铁轨才被撞上，杨宏智说，根据现有的画面，开端了解肇事工程车已经早就躺卧在轨道，列车“刹车来不及”，因为工程车已经躺在轨道，但最重要是工程车什么时候滑下去、怎么下去、有没有刹车。
另据台湾“中央社”报道，“太鲁阁号”列车是在2日上午9时28分于清水隧道北口前发生事故，但在当天上午9时13分，才有另一辆列车通过事故所在，外界关切究竟工程车是在这15分钟内何时滑落，如果有装设预警系统，是否可赶早发现并制止事故。
杨宏智继续“中央社”采访时说，工程车滑落简直切时间，还要从各种相关资料重建模拟才华推算，但从列车装置所拍到的影像，清水隧道前另有一个隧道，2个隧道的间隔非常短，408次列车从前一个隧道出来后，驾驶员肯定有看到轨道上有异物，但反应时间不到10秒钟。
根据台铁提供的资料，台北往花莲南下方向到大清水路段，先到和仁隧道，从和仁隧道南口出来到清水隧道北口只有287米，而从和仁隧道南口到台铁标示408次列车的事故点，只有250米。杨宏智称，纵然在事故路段有装设预警系统，对这次事故来说，驾驶反应时间有限，且这么短的间隔内，根本无法让时速凌驾100公里的列车立刻刹车后就停下来。
来源：https://www.sohu.com/a/458967944_161623
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