“女子跳车身亡“下的货拉拉：7年炼成百亿美金独角兽

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日前，一则“23岁女生在乘坐货拉拉车时跳车身亡”的消息，将货拉拉推上舆论的风口浪尖。
2月6日晚9点，湖南长沙年仅23岁的车女士从货拉拉面包车的副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世。
2月21日晚间，货拉拉对此作出回应，并表现，目前长沙警方对该事件的观察仍然一连，尚未形成定性结论，货拉拉将继续全力配合警方工作，对该事件中平台应该负担的责任，货拉拉不会逃避。

货拉拉，作为同城货运的独角兽企业，备受资本青睐，去年12月及本年1月，已相继获两次巨额融资，1个月内融资超20亿美元，更有消息传出货拉拉将于下半年IPO。
密集融资，疑有上市操持
货拉拉，创建于2013年，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
天眼查显示，1月21日，货拉拉完成F轮15亿美元融资，本轮融资由红杉资本、高瓴资本领投，博裕资本、老虎基金等股东跟投。而此前2020年12月，货拉拉刚刚完成E轮5.15亿美元融资，这就意味着，在短短一个月内，货拉拉已完成了超20亿美元融资，其投后估值将到达100亿美元。

2015年3月，货拉拉开始天使轮融资，停止目前，已累计完成8轮融资。资料显示，自B轮融资开始，货拉拉的每轮融资金额不绝增加，并多次受“老股东”青睐。2019年2月，红杉资本中国、高瓴资本自货拉拉D轮融资时入局，并先后到场E轮、F轮投资。
对于货拉拉近期密集融资，有消息称其或于本年下半年IPO，并表现摩根大通和摩根士丹利给出目标估值300亿美元。不外货拉拉则表现暂无IPO操持。此前，货拉拉首创人兼CEO周胜馥更公开表现“十年之内不上市”。
2020年2月，周胜馥在继续媒体采访时称，“说实话，我们是没有IPO操持的。我一直以来就灌输一个概念，我们希望是做一个长期的事情，我们希望十年之内不上市。”
但在货拉拉2017年10月完成C轮融资时，周胜馥曾表现，“上市是一定的，也就是3-5年的时间吧！”
因此，未来货拉拉是否有上市操持，目前仍未可知。
依靠司时机员费实现变现
与其他货运平台差别的是，货拉拉的商业模式接纳的是会员制，不按订单抽成，而是依靠司机缴纳的会员费。据了解，货拉拉会员缴费品级分为低级、高级和超等。会员品级越高，每天接单量也越多。
据货拉拉数据，停止2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国内地都会，平台月活司机48万，月活用户达720万。2020年2月疫情发作期间，货拉拉业务量曾一度下滑93%。但在4月，货拉拉业务量已根本规复到疫情前。停止2020年12月，货拉拉年度业务量较2019年增长近50%。因此，目前来看，相比绝大部门货运企业接纳的“按单抽成”模式，货拉拉的会员制虽较为稀有，但在实际应用中运行良好。
而据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测陈诉》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这就意味着同城货运市场另有96.5%空间未被开发，货拉拉未来的市场潜力还很巨大。
屡被质疑服务质量差、管理不到位
但在不绝增长的业务量背后，货拉拉乱象频出的现状屡被质疑服务质量差、管理不到位。
奥一全媒体记者在黑猫投诉平台上发现，涉及货拉拉的相关投诉超3000条，其中多为对司机及平台管理的投诉。

据悉，货拉拉司机的准入门槛并不高，根据货拉拉司机参加条件，年龄在20-60周岁之间、具有相应机动车驾驶证（C1及以上）、无不良行为记载，便可注册成为货拉拉司机。

记者实验在货拉拉司机版APP注册后，很快，便有地区相关负责人接洽记者，其表现，如果想成为货拉拉司机，只要带上身份证、行驶证、驾驶证等相关资料到分公司提交审核，并到场线下培训，缴纳1000元包管金，便可以开始接单。
关于培训，有货拉拉司机表现，培训内容较为简单，培训时间也很短。对此，货拉拉客服也表现，“线下培训时间不到一下午，大概2~3小时就可以”，培训内容主要是“怎么使用软件接单”等问题。
值得注意的是，货拉拉客服告诉记者，货拉拉与货拉拉司机之间是“互助关系”，司机不属于货拉拉员工。在司机版的APP信息服务协议中，货拉拉强调自己是中立、独立的第三方中介平台，“货拉拉仅为运输服务提供方与运输服务需求方提供中立、独立的第三方信息中介服务。” 也就是说，货拉拉与货拉拉司机之间不存在雇佣关系，货拉拉对司机的管控和培训力度并不大。

只管资本市场不绝为货拉拉加码，看好同城货运行业未来发展，但如何创建更加完善的羁系机制、提供更优质的服务，成为了货拉拉亟需管理的问题。
奥一全媒体记者 林思思

来源：https://www.sohu.com/a/452227175_161795
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