新建通苏嘉甬铁路希望：杭州湾大桥工程地质勘探进冲刺

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工程勘探现场。　麻宏宇　摄
中新网宁波3月29日电(林波 胡云一 麻宏宇)3月29日，据浙江省宁波市铁路建立办公室消息，新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥工程地质勘探正式进入滩涂区施工，暂定工期一个月。此前，整体勘探工作自2020年10月18日正式开始，先后共投入八个钻探平台，已完成工作量约占总工作量的70%，预计于5月份完玉成部钻探工作，比原操持提前2至3个月完成。
新建通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”——沿海通道的重要组成部门，项目起自南通，经苏州、嘉兴至宁波，全线正线运营长度为310.381km，其中新建线路长度301.308km(江苏省境内135.166km、浙江省境内166.142km)，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，通过庄桥至宁波段增建三四线引入宁波站。

工程勘探现场。　麻宏宇 摄
地质勘探是勘探设计最关键的技能环节，这项工作即将完成标志着项目前期工作又向前迈出了有力的一步，为下一步开端设计及开工建立打下了扎实底子。
新建杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾公路大桥上游，海疆段全长约29.2公里，大桥包罗北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建立尺度最高的跨海高速铁路桥。
据了解，该大桥所在的海疆自然情况恶劣，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，还存在浅层气影响，建桥难度较大。
本次地质勘探施工由中铁大桥院和中国铁设团结体共同负担，根据地勘大纲操持，需要钻探579个钻孔，总进尺约70010米。每一孔取上来的样本，都将举行详实的地质分析。根据场区的地形及潮流条件，海上钻探施工情况可分为两类，分别为深水区和滩涂区，其中深水区共计366个钻孔，滩涂区共计42个钻孔。
受杭州湾水域水文条件影响，杭州湾南北两岸滩涂区面积差别较大，呈南宽北窄分布，本次按照线位操持通过36个钻孔对南岸2.3km长的滩涂区举行地质勘探。
“这也是整个项目地质勘探作业风险和难度最高的一段，为保障地点勘探顺利举行，本次作业将接纳‘坐滩法’施工工艺，为浙江全省首次。船舶需要乘高潮进入施工水域，随后坐底举行施工，这对船舶的稳性、强度以及设施设备的安装操纵带来巨大的磨练。”宁波海事局通航管理到处长戴林伟如是说。
目前，为保障项目顺利举行，宁波海事部门建立专班指导施工单元制定“坐滩法”施工专项方案，从作业船舶的选择、施工组织安排、应抢救济、人员培训等多方面采取步调，确保施工安全有序。(完)

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