台湾长荣巨轮“添堵 ”全球货贸日损96亿美元

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由台湾长荣海运承租负责营运的巨型货柜轮“长赐轮”23日意外搁浅于苏伊士运河，导致这条全球海运要道大堵塞。据外媒最新报道，目前在苏伊士运河两端等候通过的船只数量已经凌驾了200艘。而每天，全球有近3成的货柜轮要通过这条要道，相当于全球货贸量的12%，初估苏伊士运河受阻货贸每小时损失约4亿美元。
那么“长赐轮”最快何时能够脱困，成为了最大的关注焦点。有海上接济专家指出，28日或29日大潮时，是该船的最佳脱困时机，并称若错过恐再“卡”两周。昨日，船东——日本正荣汽船公司则透露，除了怪手外，正调集更多拖船，目标于27日晚间让“长赐轮”脱困。
别的，巨轮搁浅原因以及此次堵塞造成的损失该由谁来赔偿，也令外界关注。
希望 运河“塞船”已超200艘
到昨天，长400米、重22.4万吨的“长赐轮”堵死国际航运大动脉——苏伊士运河已经进入第四天，希望如何引发极大关注。
目前，“长赐轮”尚未脱困，仍是横向卡住了运河。而运河拥堵情况也愈加严重。台媒报道提到，根据英国劳合船舶协会发布的《劳合船舶日报》指出，目前停泊于苏伊士运河两端的船舶，数量已增至213艘，包罗63艘散货船、28艘油轮、41艘货柜轮、18艘液化石油气或液化天然气载运船、15艘石油制品运输船、15艘汽车船等，其中包罗5艘19.7万吨以上的巨型货柜轮。有的报道则称“塞船”数量已达230艘以上。
有海上接济公司将“长赐轮”形容为“一条搁浅的巨大鲸鱼”，还说接济作业需要颠末诸多复杂的盘算，要让巨轮脱困，大概需要几天，也大概长达好几星期。
针对这种情况，《劳合船舶日报》报道指出，部门船公司已开始思量绕道非洲南端的好望角，以制止苏伊士运河阻塞过久。不外，绕道将导致飞行时间与燃料费用大增，让各船运公司伤透脑筋。台媒报道指出，据国际航运商会说，若绕道好望角，得多飞行3800英里（6115公里），飞行时间更多出达12天。
影响 全球货贸每小时损失4亿美元
台媒引述外媒报道指出，埃及苏伊士运河管理局（SCA）25日正式宣布，由于“长赐轮”搁浅阻碍水上交通，苏伊士运河已“暂时停止飞行”。
据报道指出，2020年间，有近1.9万艘船只通过运河，平均1天有51.5艘。而《劳合船舶日报》报道指出，货柜占苏伊士运河整体运量的26%，而每日东向西运的货柜货品代价51亿美元，西向东运的货柜货品则代价45亿美元，约占世界贸易的12%，意味着在“长赐轮”脱困前，全球贸易每天将蒙受合计96亿美元的损失。
另有报道指出，苏伊士运河是能源运输的重要航道，中东石油经此水路输往欧洲与美国，俄罗斯和北海石油则颠末这里运往亚洲。别的，全球约8%的天然气也由该运河运输。台湾《中国时报》25日称，这条全球数一数二繁忙的贸易交通路线陷入瘫痪，原油短缺的忧虑导致油价上涨2%；若塞船状况无法缓解，恐将打乱全球能源供应链，连带影响国际油价和全球物流。而专家也担心，继而大概导致日常用品代价上涨。
接济“长赐轮”今晚大概脱困？
现今，卡死的苏伊士运河的“长赐轮”到底什么时候能够脱困让外界高度关注。据CNN新闻网26日报道，这艘长险些即是一栋纽约帝国大厦高的货轮虽然动用了9艘拖船、2艘挖泥船、4辆怪手举行疯狂的抢救，但仍卡在这全球数一数二繁忙的运河内。
苏伊士运河管理局周四说，为了移开1.5-2万立方米的淤沙，到达12-16米的深度，好让货轮重新浮动，挖泥船正拼命挖除船头的沙和淤泥。
外界认为，接济团队下一步大概会只管减轻船体自己的重量，并等候大潮到临、运河内水位上涨，配合拖船与“长赐轮”自己的动力，希望能一举脱困。不外，船体上高高叠放的货柜又重又影响重心，若要先卸下则大概花太多时间，目前仍不清楚接济筹划实际上将如何执行。
别的，南非籍海上接济专家史隆恩先前对外媒体现，28日或29日本地潮位到达高峰时，苏伊士运河水位会上涨约46厘米，将大大提升“长赐轮”的运动空间，是近期该船脱浅的最佳时机。但他也强调，若错过这次时机，下次大潮则需要再等12-14天，将导致本地“塞船”的状况愈来愈严重。
对于接济情况，昨日，“长赐轮”拥有者——日本爱媛县正荣汽船公司给出了最新说法。该公司举行记者会体现，目前已投入10艘拖船，未来还会再有2艘大型船前来支援，目标是于日本时间27日晚间让“长赐轮”脱困。
赔偿 或玉成球货运最大赔偿案
“长赐轮”到底是怎么搁浅的？目前多数报道指出是因为疑似遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。另有专家用动画还原颠末：“长赐轮”自红海进入运河后，与前方21.5万吨的巨型货柜轮“功德多银河轮”保持隔断，一边小幅修正航道、一边北上飞行，但不久后便一个大偏移，自航道西侧直接甩到东侧，船头插进东岸搁浅。
但也有人质疑，身为22万吨级的巨型货柜轮，应该要出现大规模侧浪，才会导致船头出现如此洪流平的偏移，猜疑船东和保险公司是为保险事宜考量，才连续强调事故的起因为天灾。不外，造成搁浅的详细原因仍待观察。
此次巨轮“肇事”造成的损失，如何赔偿也引发关注。有报道引述业界人士观点指出，纵然“长赐号”快速脱困，但身为全球前几大的货柜轮，船上大量货品、抢救过程的开挖费用、污染费用，其船东与保险人仍恐面临高额的求偿金，也使该案成为全球货运的最大宗赔偿案。那么谁将负担巨额赔偿？长荣海运董事长张衍义25日以书面方式复兴台政府“交通部”称，“长赐轮”为该公司长租船，船上任何使用上的失误或不可抗力等原因导致船舶造成损害，都是船东的责任，本次意外亦是如此。
导报记者 林连金

来源：https://www.sohu.com/a/457571868_114890
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