代表关注老年代步车管理，发起都会农村区别对待
新京报讯（记者 李玉坤）本年全国两会，全国人大代表李勇提了“关于规范三轮、四轮及相关老年代步车管理的发起”。他认为，目前三轮、四轮助力车和相关老年代步车还处于管理“盲区”，发起尽快对此类车型举行定位，确定其属性。同时，制止“一刀切”，要对都会、乡村老年代步车的上路行驶加以区别对待。已纳入机动车范畴，但未纳入汽车公告目录
近几年，无论是在乡村照旧都会，使用三轮、四轮、纯电、燃油、油电混淆的老年代步车已经成为全国的普遍现象。这些代步车不消驾照、不消上牌、没有保险，利用简朴、上路容易、使用方便。闯灯、抢行、逆行、乱停乱放、载客拉活等现象泛滥，各种交通事故时有发生。
李勇调研发现，“这种车既让生产，又有销售，也有需求，却不能上牌，上路又涉嫌违法，事故处置处罚也有纠纷，安全还得不到保障”。
按照《中华人民共和国门路交通安全法》规定，国家对机动车实行登记制度。机动车经公安构造交通管理部门登记后，方可上门路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上门路行驶的，应当取得临时通行牌证。驾驶机动车上门路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置查验合格标记、保险标记，并随车携带机动车行驶证。
李勇发现，虽然市面上销售的四轮电动助力车已纳入机动车范畴，但是，机动车是否准予登记，公安构造交通管理部门还要依据国务院机动车产物主管部门认定的《车辆生产企业及产物公告》，因上述三轮、四轮等助力车以及老年代步车并未在工信部汽车公告目录里，因而不符合注册登记条件，也就不能取得机动车号牌，只能在单元内部门路大概景区内部门路行驶，不能在公路大概都会门路上行驶。
发起明确尺度，违规生产销售从严查处
此前，工信部已发布通知明确，低速电动车不需要考驾照，并对低速电动车的国标举行了重新制定，向社会广泛征求意见，制定完成的年限为2021年，但是停止目前，相关的制度尺度和法律法规还没有正式出台。
李勇发起完善相关法律法规，加快对此类车辆的国家技能尺度制定，尽快对此类车型举行定位，确定其属性；实时公布符合要求的车辆生产企业与产物目录，满足人民群众的现实需求。相关市场监督管理部门要加大对违规车辆的生产销售查处力度，特别是对存在严重安全隐患、侵犯知识产权的改装车、拼凑车、冒充车要从严查处，从源头上抓起，做到没有生产就没有买卖。
但是，李勇认为要制止“一刀切”，对都会、乡村老年代步车的上路行驶加以区别对待。“都会老年代步车宣传文明驾驶、安全驾驶，不要上主干道、快速路；乡村要加快底子交通创建，在宣传文明驾驶、安全驾驶的同时，只管做到只在周边乡村或社区行驶。”李勇说。
新京报记者 李玉坤
编辑 张磊 校对 李项玲
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