8辆编组高速动车组碰撞试验在中车长客取得乐成
https://p8.itc.cn/q_70/images03/20210304/9c5c092924d74b74bffb178a2699bb93.jpeg碰撞试验现场 中车长客供图
中新网长春3月4日电 (记者 李彦国)中车长春轨道客车股份有限公司(下称“中车长客”)4日晚间发布消息，两列8辆编组高速动车组克日在中车长客完成碰撞试验，这是世界首次在符合实际工况的线路上举行的高速动车组整列车被动安全碰撞试验。
中车长客表现，此次试验有效收罗了列车吸能系统的变形序次、防爬车、防脱轨性能等重要数据，乐成验证了由中车长客自主研发的高速动车组碰撞吸能系统的安全有效性，标志着中国轨道客车被动安全技能研究到达世界领先水平。
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在试验监控室报告试验效果 中车长客供图
中车长客具有覆盖全球的完整技能体系，在北京、上海、波士顿、墨尔本等地组建了7个分研发中心。以此为底子，中车长客在轮轨关系、振动噪音、电磁兼容等十几项底子技能领域取得重要突破；高温超导、永磁电机研究等前沿技能得到提升；网络技能、仿真盘算能力行业领先。
被动安全是指当列车发生意外碰撞时，通过列车吸能系统中的多个吸能装置耗散撞击能量，低落碰撞带来的结构破坏，从而掩护车内乘员安全。
中车长客先容，被动安全技能是保障高速列车运行安全的最后一关，其难度在于列车碰撞过程需要头车前端吸能结构和位于车厢毗连处的中间吸能结构等吸能装置共同参加，其受力过程属于“强非线性复杂系统”，数值盘算难以准确模拟。
中车长客先容，本次试验按照欧洲耐撞尺度(EN15227)和中国铁路尺度(TB3500)规定的场景开展，一列整编列车以36km/h的速度撞击另一列静止的整编列车。试验接纳中国高速动车组尺度编组模式(8辆编组)，整列车所有的吸能结构都与实际运行的动车组相同，试验在符合实际运营工况的全长8.7公里试验线路上举行，最洪流平模拟了真实场景。
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碰撞试验现场 中车长客供图
两列重达462吨的列车相互碰撞发出巨高声响，但根据科研团队现场收罗的试验数据显示，列车吸能结构以可控的方式压溃，各吸能装置的试验数据符合设定值，车辆未发生爬车、脱轨现象，车体结构保持完整，符归并凌驾欧洲及中国行业尺度，试验取得圆满乐成。
据先容，中车长客科研团队历经6年时间，搭建了包罗智能驱动、高速摄影、动态测力、集成控制等10大系统的国际一流列车线路碰撞试验验证平台，创建了国际领先的刚性墙碰撞和长编组列车实车线路碰撞的测试机构，具备了行业领先的轨道车辆安全研究设计和试验验证能力。
依托国家级试验平台，中车长客先后为中国香港沙中线地铁、美国波士顿地铁、澳大利亚墨尔本地铁等车辆开发吸能装置并乐成举行了试验验证。在高速动车组领域，颠末近百次分析盘算及试验验证，乐成开发出具有完全自主知识产权的高速动车组被动安全碰撞吸能系统，并已在复兴号京张高铁智能动车组等列车中得到应用。
据中车长客资深设计专家李本怀先容，在此次试验前，中车长客已分别乐成举行了单列车、3辆编组、5辆编组高速动车组的碰撞试验，通过大量试验积累了丰富的碰撞数据。下一步，中车长客将继承开展高品级碰撞吸能系统和轻量化吸能结构的研发和试验工作，探索世界高速列车被动安全技能的前沿领域。(完)
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