一连9个月单月开行超千列 中欧班列缘何需求旺
浙江省义乌市光轩日用品有限公司总司理黄兰英这几天有些告急。一直以来，公司都是通过中欧班列将货品运往欧洲各地，但目前中欧班列需求旺盛、舱位告急。而光轩公司准备发往德国杜伊斯堡的口罩已经打包完毕期待发货，为此，她决定给互助多年的货代公司打电话，请求资助协调舱位。不但是在义乌，当前全国的中欧班列都处于火热状态。据统计，自去年5月中欧班列单月开行首次突破1000列起，到本年1月份，已经一连9个月实现单月开行超千列。
在疫情常态化防控前提下，中欧班列为何能够实现发作式增长？
应对疫情影响
1月25日，满载着100个标箱防疫物资和生产生活物资的“义新欧”中欧班列X8026次（义乌—马拉舍维奇）防疫物资专列从浙江义乌西站启程发往波兰，这也是2021年全国首趟中欧班列防疫物资专列。
运送大量防疫物资助力全球抗疫，是中欧班列去年以来快速发展的重要原因。我国大力大举提倡构建人类卫生康健共同体，积极为全球提供公共卫生产物，其中很大一部门都是通过中欧班列运输实施。去年3月28日，中欧班列（武汉）就已经规复了常态化运营，运送了大量医疗卫生用品。
“我们高度重视防疫物资运输，积极掌握药品、医疗器械等运输需求，开发绿色通道，优扮装车流程，确保高效、准时、快速发车。”中国铁路西安局团体有限公司新筑车站站长白宽峰先容，本年以来，仅中欧班列（西安）就运送防疫物资368车、3000余吨。
随着疫情在全球蔓延，许多海运、空运货品加速向铁路运输转移，也是中欧班列迅速增加的原因。
清华大学智慧物流与供应链系统研究中心主任助理张钰认为，中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有特殊优势。因此，在其他运输方式严重受阻时，中欧班列稳定运行，许多海运、空运货品也转由铁路运输，提升了中欧班列需求。
“在海运、空运受阻的情况下，中欧班列的战略通道作用日益凸显，防疫物资和电商邮包已成为中欧班列的重要货源，为中国以及国际疫情防控、贸易链、供应链安全稳定作出了积极贡献。”国铁团体货运部负责人体现。
货主们也纷纷点赞中欧班列。“疫情影响下，能否按时将产物交付到客户手中，对企业来说非常重要。”隆基股份采购总监马帅说，中欧班列在时效和资本控制、运输安全性、供应链保障等方面，为企业提供了非常好的通道。
经济复苏动员
东莞中外运物流有限公司一半的国际货品通过中欧班列运输。该公司副总司理王祝平认为，相较于国内其他都会的国际班列，东莞最大的优势在于，所在的粤港澳大湾区自己就是消费品制造泉源地，在当地就可以装箱上火车，方便、快捷运往目标国家，“我国复工达产的速度非常快，外贸企业根本不愁产物”。
事实上，中欧班列的发作式增长，根本还在于我国经济快速实现复苏。作为世界主要经济体中率先实现经济正增长的国家，我国强大的工业体系、完整的产业结构，打牢了外贸稳定的根本。
随着去年下半年我国防疫形势好转，各类企业纷纷复工达产，使“中国制造”成为全球提振经济的“金钥匙”，中欧班列自然得到了快速发展。
这一点与最近公布的货运量数据匹配。本年1月份，我国完成营业性货运量41.5亿吨，同比增长38%，一连9个月保持正增长，和中欧班列的增长态势高度一致。这表明，中欧班列的发展和经济形势相关，随着我国经济的一连向好，中欧班列未来发展另有很大空间。
“许多企业过年都没有停产，现在正急着发货，我们必须要确保班列的开行数量，包管时效。”广铁团体广州货运中心石龙站货运主管蒲穗先容，他们不绝简化优化安检和运输环节，增强箱源调配组织，确保查验通关、车辆调配、装卸组织等各环节的无缝对接，满足客户即来即走的运输需求。
经济复苏推动了中欧班列的快速发展，而中欧班列的增长反过来促进经济发展，增强了我国与“一带一路”沿线国家的贸易接洽。
铁路金华货运中心主任杜建波先容，随着我国“一带一路”创建的不绝推进，铁路金华货运中心实施义乌、金华双平台“双轮驱动”计谋，实行“一站式”“一条龙”“一对一”定制服务。
运力尚显不敷
中欧班列“一箱难求”，既反映出良好的发展状态，也袒露出运力不敷的问题。
“中欧班列帮了公司大忙，使公司外贸出口增长了30%。”黄兰英说，不外运力不敷是个问题，希望中欧班列的运力能够更加富足一些。
运力不敷的部门原因是存在单薄环节。去年下半年，部门铁路口岸站出现了中欧班列拥堵情况。对此，国铁团体货运部负责人体现，这种现象确实存在，主要原因是中欧班列运输需求快速增长，口岸换装通关和境内外通道能力不敷。去年下半年以来，去程月度需求满足率仅为76%。
上述负责人体现，去年底国铁团体接纳步伐，对霍尔果斯、二连浩特两个口岸站举行了扩能改造，改造后霍尔果斯口岸班列运输组织能力提升30%以上，二连浩特口岸的中欧班列收支境接发能力从每天12列提高至18列。同时，增强了班列运输组织和动态管理，提高了通关能力和效率，根本消除了拥堵现象。
“铁路口岸站扩能改造后，车站的到发线路增多，运输组织效率也提高许多，这使得我们公司的业务量出现双向增长的态势。”霍尔果斯鸿安国际货运署理有限公司负责人苗小昌说。
别的，中欧班列还存在开行数量不敷多和质量不敷高等问题。张钰发起，下一步，要从一连增强防疫、增强国际互助衔接、创新业务发展模式等多方面发力，提升中欧班列的适应性。“从在青岛胶州市物流工作推进服务中心调研的情况来看，可以鉴戒上合多式联运中心‘前港后站’运行模式，团结领土口岸探讨打造‘前口后站’的回程班列通关新模式。”张钰说，一方面，可以制止竞争失衡。特别是制止因高补贴、低报价的行政行为导致货源的逐利行为。另一方面，可以科学提高货源集聚能力，制止发生空箱、空载现象，低落运行资本，淘汰资源浪费，提高运率。（经济日报-中国经济网记者 齐 慧）
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