苏伊士运河“瘫痪” 国际航运业“一箱难求”
苏伊士运河因货轮意外搁浅而“瘫痪”。这一“堵”，对于原本就“一箱难求”、代价高企的国际航运业而言，是“旧伤”未愈又添“新愁”。对于国际航运业而言，苏伊士运河至关重要。据统计，全球25%的集装箱贸易通过苏伊士运河完成，其中亚欧之间的集装箱运输险些全部要颠末这条交通要道。苏伊士运河管理局数据显示，2020年通过苏伊士运河船舶靠近1.9万艘，即平均每天有51.5艘船舶从这里颠末。全球航运权威媒体《劳埃德船舶日报》报道称，单日双向通过运河的货运代价约96亿美元。
从去年下半年以来，国际航运集装箱一直处于供不应求的状态，运输代价大幅攀升，从亚洲到美国、欧洲的部门航线集装箱航运代价上涨凌驾400%，一些航运公司甚至要“摇号”决定将集装箱供应给哪些客户。本年年初，国际航运“淡季不淡”，受贸易需求增加、新冠肺炎疫情和集装箱短缺等多重因素影响，延续了“一箱难求”的“火爆”局面。
在集装箱供不应求的形势下，航运企业已投入全部运力满足市场需求。此时，苏伊士运河这条全球贸易的主要航道被堵，分析人士认为，此次事故将给航运业供应链带来“多米诺骨牌”式的影响，加剧运力告急，推高运费。
大型集装箱航运公司和欧洲主要港口鹿特丹港、安特卫普港等均表现，集装箱运输将受到苏伊士运河停航影响，干扰全球供应链。当“堵”在苏伊士运河的船只会集抵达时，港口在卸货、周转等方面将面临巨大压力，集装箱短缺现象大概进一步加剧。
国际航运业供不应求这一困局，为全球经济复苏增添了不确定性。当前，全球供应链尚未完全规复，原质料供应不敷和代价上涨正在制约企业复工复产，国际航运业的困局以及由此带来的运输难和运费上涨，将对国际贸易和各国经济复苏产生倒霉影响，同时加剧通胀担心。
业内人士分析，在世界经济和国际贸易开始从疫情中复苏的大配景下，国际航运需求高峰将一直连续到下半年，运费代价也将居高不下。随着全球范围内疫情得到控制，需求趋于平稳，国际航运面临的困局有望得到缓解。（经济日报-中国经济网记者 禹 洋）
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