台企赔照昔日企赔？谁来为苏伊士运河“塞船”埋单
【举世时报驻埃及、新加坡特派特约记者 黄培昭 辛斌】“动了！”台湾长荣海运承租的超大型货轮“长赐”号在埃及苏伊士运河搁浅第五天，救济工作取得希望。在现场10多艘拖船的努力下，本地时间27日，“长赐”号移动17米，多艘拖船都鸣笛庆祝。但运河何时流通仍未可知。如今，从救济费用到货品的延误资本，苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来埋单，成为全球关注的核心之一。苏伊士运河政府：暂不索赔
据路透社28日最新消息，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日举行新闻发布会说，共有321艘船只正在等候通过运河。埃及方面已经制定多套救济预案，目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救济，但现在仍无法判断救济何时竣事。别的，埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。
关于索赔，拉比耶称，在事故观察效果出炉之前，苏伊士运河政府暂不会提出相关索赔事宜，但会生存索赔权对责任方追究赔款。拉比耶强调说，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元，“毫无疑问这是我们的巨大损失，我也不需要隐瞒什么。”不外，拉比耶强调，恶劣天气大概不是造成事故的主要原因，大概是技能或人为失误造成，这便是话中有话，为日后的索赔做铺垫。“中东经济网”称，如果确认是肇事船只的责任，则相关费用大概会包罗在赔偿金的范围内。如果确是恶劣天气所致，救济费等则由苏伊士运河管理部门负担。
路透社称，27日当天，美国水师宣布已派出评估小组前往现场，协助全球最繁忙的水道早日规复正常。正在到场救济的荷兰皇家波斯卡里斯公司负责人柏道斯基体现，周末引进陆地吊车，这辆吊车能卸下货柜，进而减轻“长赐”轮负担。
“这是一种世界末日式的情景。”伦敦威宝航运律师事务所合资人格里韦森27日称，一旦该船被乐成施救，打捞公司将提出进一步的索赔要求。到场打捞的上述顶级荷兰公司将根据船只和货品的代价收取打捞费，费用将以千万美元计。
台企赔照旧日企赔？
搁浅事件发生后不久，承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称，“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。苏伊士运河自身的政策也表明，船只承运方不应受到指责，纵然货轮驾驶员搁浅了船只。长荣大概只需要付出额外的时间，因为这艘船自己的保险金额大概高达2亿美元。“达信”保险经纪和风险顾问公司体现，这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间，但赔偿数额将取决于事故的严重水平。
运河堵塞造成的损失难以估计，但直接造成的资本上涨已显现出来。新加坡《团结早报》28日称，现在，一艘停在苏伊士运河入口处等候通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费。航运公司有两个选择，一是等候搁浅的“长赐”号脱浅，二是改而取道非洲好望角。后者运费增加30万美元。更糟的是，多达九成货运所购买的保险并不包罗延误，所以货运延误造成的损失该由谁负担恐怕将引起相关各方的争议。
格里韦森体现，现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间提出索赔，因为这被认为是一种“经济损失”，通常无法得到赔偿，船东也通常不为其投保。
全球贸易损失谁管？
埃及《每日星报》28日称，运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏伊士航运中断，从中国到欧洲的一个集装箱代价上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。印度livemint网站27日称，目前等候通过运河的300多艘船中，大多数大概没有易腐货品或延期承保。这意味着船只仍在租用中，而租船人大概要支付费用。
德国保险巨头安联团体27日公布的陈诉称，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。从本年初开始，供货商交货时间就已拉长，现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据陈诉，美国交货时间更拉长为两倍，而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下，库存已经淘汰。
来源：https://www.sohu.com/a/457785425_162522
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