苏伊士运河还在堵，每小时延长4亿美元，“长赐”姐妹船“长贺”率先调头好
【编译/观察者网 李焕宇】72小时已过，由集装箱轮“长赐”号搁浅引发的苏伊士运河大堵塞仍不见好转，现场荷兰专家预计，救济工作大概要花上数日甚至是数周。苏伊士运河是全球航运命脉，每小时通过的货品代价可达4亿美元，若按天计，则将近100亿美元。由于克日堵塞，运河两头期待过河的船只已凌驾200艘。
眼瞅着通航遥遥无期，航运公司们已经开始思量绕道好望角航线，即便这意味着要多花上7-9天的时间。
动作最快的照旧“长赐号”的自家人。据英国老牌航运杂志《劳埃德船报》3月25日报道，“长赐”号姐妹船“长贺”号（Ever Greet）已经调头向南，往好望角的方向开已往，成了第一艘改道的船只。
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长贺号原定航线 图片泉源：MarineTraffic
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长贺号最新轨迹 图片泉源：中国港口网
绕道好望角，“长赐”姐妹船率先改道
《劳埃德船报》称，在苏伊士运河通道依旧紧闭的状况下，航运公司正在思量启用绕道南非好望角的航线。要下这一决定并不容易，以上海——鹿特丹航线为例，绕道好望角意味着整个航程要延长一周左右的时间。
不外“长赐”号的姐妹船“长贺”号已经率先调头向南，成了受运河堵塞影响的船只里第一艘改变航线的货船。
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大帆海时代开辟的好望角航线时至本日仍发挥着重要作用 图片泉源：中国港口网
“长贺”号并不会成为一个个例，据英国广播公司（BBC）报道，包罗丹麦马士基（Maersk）和德国赫伯罗特（Hapago - Lloyd）在内的航运巨头已经在操持绕道好望角的航线。业内人士体现，绕道南非意味着要多花上7-9天的飞行时间，而航运每延误一天，想要把物流链规复到原有水平就得花上两倍的时间。
因此，一些公司已经在思量用火车甚至飞机来运送一些高代价物品。
救济失败，苏伊士运河复航遥遥无期
迫使航运公司出此下策的最主要原因照旧在于运河复航前景渺茫。
“长赐”号搁浅发生在3月23日，埃及苏伊士运河管理部门在使用拖船和挖泥船救济失败后，向外界求助。
荷兰海上救济公司Smit Salvage的队伍随后抵达，这支队伍试图在涨潮时使用八艘拖船把船救出，然而多次实验均以失败告终，救济队计划使用更大型的挖泥设备再试一次。
他们向媒体体现，接下来大概得把船上的货品搬掉些，再排出一些压载水和燃料，减轻船只的重量，而这得多花几天时间。 虽然他们没办法给个准确数字，但总体而言救济工作还得再花上几天或是几周的时间。
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堵在苏伊士运河附近的船只 图片泉源：劳埃德船报
苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，全球每天12%的总贸易量、8%的液化天然气和100万桶石油要颠末苏伊士运河。据《劳埃德船报》估算，若按小时计，其每小时通过的货品代价可达4亿美元，若按天算，其每日通过的货品代价靠近100亿美元，其中西行的货品代价约51亿美元，东行的约45亿美元。
BBC援引业内分析师的告诫称，此次被延误的不但是集装箱船，另有运输石油、天然气以及谷物的散装货轮，欧洲的生产很大概马上就会出现停滞。
目前，受“长赐”号搁浅影响滞留在附近的船只数已凌驾200艘,BBC称，这等规模的堵塞对苏伊士运河而言照旧头一次。
2017年，有一艘日本集装箱货轮曾因机器问题搁浅并堵塞了运河，埃及运河部门其时派出了拖船救济，只用了几个小时就规复了通航秩序。但这次失事的“长赐号”是世界上最大的集装箱货轮之一，其长400米，宽59米，总吨位219079吨，可载2万零388个标准集装箱。
受堵塞事故影响影响，国际油价在周三飙涨6%，创下去年11月以来的最大单日涨幅，但在第二天，由于对欧洲封锁政策期间的需求感到担心，油价又下跌4%。
“长赐”号的日本船东正荣汽船周四出头致歉，并称正为长赐号阻碍苏伊士运河交通研拟办理方案。营运方台湾长荣海运则体现，该船为租船，故其脱困及衍生的第三人责任等相关费用以及船体等损失由船东负责，换而言之，长荣无赔偿责任，此事件对长荣营运没有影响。
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