【奋斗百年路 启航新征程】世界屋脊架“金桥”
承载光荣与梦想，雪域高原写传奇。2006年7月1日，颠末13万名建立者5年费力卓绝的奋战，降服了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，环球瞩目的青藏铁路全线通车运营，创造了线路最长、海拔最高、速度最快等多项世界第一。这条“世界屋脊上的钢铁大道”的建成，竣事了西藏不通铁路的汗青，被沿线各族人民群众誉为经济线、团结线、生态线、幸福线，架起了“世界屋脊”通向世界的“金桥”。
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青藏铁路通车运营以来，十分注重沿线的植被养护。图为铁路周边的羊群在悠闲地吃草。谢 影摄
那是一条神奇的天路
2005年，一首《天路》在全国广为传唱。“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，以后山不再高路不再漫长……”彼时，青藏铁路离全线通车运营另有一年多时间。歌曲唱出了西藏人民对铁路的渴望，也赞扬了铁路建立者作出的艰苦努力。
青藏高原交通闭塞，虽然上世纪50年代川藏、青藏公路建成，但公路运力小，还常常受到地质灾害的影响。西藏仍需要有一条大运量的铁路与外界毗连。
然而，修建高原高铁，不但国内没有履历，在世界上也是难题。而青藏铁路，照旧世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，让它被媒体喻为“有史以来最困难的铁路工程项目”。
814公里的青藏铁路西宁至格尔木段工程修建，先后历时21年。其中，瓶颈性工程——全长4.01公里的老关角隧道，由于受其时费力自然情况和施工技能条件等因素制约，几度停工，1982年才正式通车。格拉段也履历两次“下马”，2001年又开工重建。
为把青藏铁路建成世界一流的高原铁路，原铁道部和各参建单元对峙走中国特色自主创新门路，在攻克“三大难题”方面取得重要希望。
为管理多年冻土冬天冻胀夏天融沉的工程难题，铁路建立者对峙科研试验先行，创新了片石气冷路基、碎石（片石）护坡护门路基等一整套主动降温工程步伐，提升了多年冻土铁路工程建立质量。
为确保建立者的生命康健，铁路部分在建立过程中确立了严格的卫生保障制度和科学的卫生保障体系。原铁道部在格尔木创建了全路第一个高原病防治中心，在全线创建起三级医疗保障体系。
为最大限度淘汰对生态情况的影响，青藏铁路在中国铁路工程建立史上首次创建了情况监理制度，为野生动物修建了迁徙通道，举行了植被规复与再造科学实验，并在工程中实施。
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青藏团体公司西宁供电段哈尔盖打仗网工区职工冒雪工作。周 贺摄
从单条铁路到路网成型
7月，青藏铁路将迎来全线通车运营15周年。15年来，青藏高原铁路建立实现了快速发展。特别是党的十八大以来，面对青海和西藏区域内日益增长的运输需求，党中央、国务院从加速青藏两省区经济社会发展的战略大局出发，不停加大对中西部铁路建立的投资力度，将铁路建立的重点向中西部地区转移。
2014年，拉日铁路通车运营，彻底改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，将拉萨与日喀则两个西藏最大的都会连在一起，时间由公路运输的6个小时，缩短为铁路运输的2小时47分钟。
2019年12月敦煌铁路通车，与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成我国西北地区的首条环形铁路网，与格库铁路相交汇成为西北通向中亚的第二条国际大通道，串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区，填补了这一区域的路网空缺，彻底改变了新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的汗青。
本年7月1日前，我国自主研发的复兴号高原内电双源动力会集动车组将开进西藏、开到拉萨。待拉林铁路通车后，西藏铁路网将实现从内燃时代向电气化时代的凌驾。
15年间，围绕西宁、格尔木、拉萨等中心都会，高原铁路不停向外延伸，正在逐步形成一个结构公道的铁路网。青海和西藏由原来的封闭地区正在变为祖国西部改革开放的前沿阵地之一，形成了“人尽其行、货畅其流”对内对外开放的新通道。
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2020年10月1日，在Z6801次列车上，乘务人员和旅客共度佳节。曹姬钰摄
用好造福人民的幸福路
青藏铁路不但是一条重要交通线，更是一条造福各族人民的幸福路。
本年35岁的藏族职工普桑，在2006年青藏铁路全线开通运营时就来到了青藏铁路，10余年时间一直服从在海拔凌驾4600米的地方。
靠着党的好政策，出生于日喀则牧区的普桑初中结业后，考取了武汉铁路职业技能学院，成为一名享受学费全免的青藏铁路定向委培生。如今，普桑已经从稚嫩小伙儿发展为工区的“领头雁”，不但在拉萨买了房，还把住在牧区的父母接到城里，过上现代化生活。
“没有青藏铁路，就不会有我们企业的本日。”中盐青海昆仑碱业有限公司销售总监刘丽说。该企业投资28.8亿元，于2009年动工建立，依托青藏铁路，2017年纯碱生产能力达138.19万吨，实现销售收入3.3亿元。
青藏铁路通车运营，冲破了恒久制约经济发展的交通瓶颈，极大改善了对外交通条件，沿着铁路线形成了青海发展的强劲经济带。能源产业、化工产业等得到快速发展，以盐化、石化为支柱的优势产业和工业格局根本形成，引领着柴达木循环经济走向深入，使青海迅速“蹿红”成为西部新的经济高地。
青藏铁路全线开通运营以来到去年12月，青藏团体公司累计运送货品6.16亿吨，累计运送旅客2.58亿人次，进藏旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2019年的559亿元。
兰新高铁开通前，青海门源县的张吉富常年带着亲戚邻居在外干一些房建类的工程。“兰新高铁圆了我在故乡创业的梦想！”2015年，张吉富投资建立的集美食、住宿、购物于一体的西部商贸城开张。“我会再扩大投资，填补门源旅游旺季服务不敷的短板！”张吉富脸上洋溢着喜悦。
在给孩子辅导功课时，普桑格外注重教6岁的儿子学汉语。“我想让他从小就能讲流利的汉语。”普桑动情地说：“青藏铁路的开通，让西藏和内地更细密地连在一起，它会动员我们朝着更加光明富裕的门路走去！”（经济日报-中国经济网记者 齐 慧）
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