广东本年重点项目实际投资额或超万亿，连续发力城际交通
南都讯 南都记者冯芸清 实习生江铭欣 “十三五”时期，广东省重点项目建立数量逐年上升，从2016年的879项增至2020年的1230项；年投资操持额每年增长约500亿，从2016年的5000亿增至2020年的7000亿；实际全年完成投资额则每年都超额完成20%以上。值得注意的是，自去年开始，重点项目投资明显提速。2020年广东全省重点项目全年完成投资约9268亿元，为年度操持投资的132%，同比提高11个百分点，有力支撑全省固定资产投资稳增长。而根据《广东省2020年国民经济和社会发展操持执行情况与2021年操持草案》，本年安排年度投资8000亿元省重点项目操持，比2020年操持投资额增加了1000亿。
“我估计本年大概会突破万亿”，暨南大学经济学院传授、投资咨询（研究）中心主任刘金山对南都记者说，“从政府财政主导的角度来看，投资建立公共根本设施为广东的经济发展提供了很好的先行资本。企业所主导的投资主要是基于互联网、大数据、人工智能等工厂设备的智能化，体现的是广东产业的创新发展。基于这两个方面，广东近万亿的投资，总量上推动了经济发展，也推动了整个广东经济结构的优化，从市场效率来说是推进了市场中的供给和需求的快速相遇。”
与许多省份把投资重点放在“两新一重”稍有差异的是，广东近几年来一直着力在交通基建的投资上，铁路、公路、机场、港口……每年的广东省政府工作陈诉里均大篇幅列举当年的交通投资项目。
刘金山表现，由于广东的粤东、粤西、珠三角和北部山区位置形成的天然结构，省内的通达、路线是比力曲折的，所以需要海陆空全面发力，这是由它的自然地理结构所决定的。
而自粤港澳大湾区上升为国家战略以来，广东更是在城际交通基建方面连续发力，以流通大湾区交通网络为重点。
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2020年11月30日，广清城际(花都站至清城站)、广州东环城际(花都站至白云机场北站)两条线路正式开通运营。南都记者 邹卫 摄
2016年，广东新开工建立赣州至深圳铁路广东段、深圳市轨道交通四号线三期工程、深圳至中山跨江通道等项目，建成投产广州至佛山城际轨道交通二期工程、广东省潮州至惠州高速公路等项目。
2017年，新开工建立广州至连州高速公路从化至连州段、韶关机场改扩建工程等，建成投产东莞至惠州城际轨道交通项目、广州白云国际机场商务航空服务基地等，全年新增高速公路655公里，新增铁路运营里程103公里。
2018年，建成投产港珠澳大桥、广深港高铁、深圳至茂名铁路江门至茂名段、广州白云机场二期扩建工程等，粤西地区湛江、茂名、阳江等3个地市通达高快速铁路，汕头市中心城区引入高铁，全省19个市通达高速铁路，全省高速铁路网主骨架根本形成。
2019年，建成虎门二桥（南沙大桥），新开工建立广州至湛江铁路、湛江机场迁建工程等。
2020年，新开工建立广州白云国际机场三期扩建、深圳机场三跑道扩建工程、广清城际清远至省职教城站段、广州至连州高速公路花都至从化段、揭阳港大南海公共码头等，新建成江门珠西综合交通枢纽江门站、广清城际广州北至清远段等项目。全省高速公路通车总里程突破1万公里，铁路总里程达4888公里，高快速铁路总里程达2065公里。
本年，广东提出，抓好交通强国建立广东试点，开工合湛高铁、珠肇高铁珠海至江门段、沈海高速机荷段改扩建等项目，建成赣深高铁、南沙港铁路、湛江新机场、韶关新机场，推进大湾区干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、都会轨道交通“四网融合”，努力实现主要都会间1小时通达。
“广东的交通基建不光是着眼于省内，还同时拓展国内市场、毗连国际市场。广东颠末这几年城际交通路网的通达，恰好为广东打造‘双循环’新发展格局重要节点做好了根本设施的铺垫。”刘金山说，好比现在从广州到湛江坐高铁三个小时就可以到，而湛江不光毗连海南，更主要是可以毗连东盟十国，许多产物可经这条路线出口。
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