64名中国籍海员被困马来西亚附近海疆一年，下周起将分批返国
新京报讯（记者 彭冲）日前，数位来自ORIENTAL DRAGON客轮的海员在网上发帖求助，称自己被困马来西亚槟城附近海疆已有一年。3月18日，其中一名海员王强（化名）告诉新京报记者，该船从2020年3月18日停运抛锚至今，船上现有64名中国籍海员，且被欠薪近一年。新京报记者致电中国驻槟城总领事馆，一名工作人员表现，总领事馆正在积极协调各方资助海员返国，“首批海员将于3月26日启程回家。”
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滞留海员求助。受访者供图
客轮停运，员工被困海上一年
王强告诉新京报记者，自己是ORIENTAL DRAGON客轮上的一名驾驶员，2019年11月，通过中介派遣公司，在香港上船。该船船东都某龙来自香港。
2019年12月，该船行驶到马来西亚槟城海疆。以后，除了去过频频泰国，大部分时间都在槟城附近海疆。2020年后，受疫情影响，登船的搭客越来越少，2020年3月，该船暂停营运，在槟城海疆抛锚。
“其时说（2020年）9月复航，一些普通员工继续担当业务训练，为复航做准备。”王强说。2020年4月起，船东开始停止发放工资。“船东还说，条约期没到不让走。”
王强透露，根据海员雇佣协议，最短要在船上待6个月，驾驶员在船上的时间最长不凌驾8个月，而普通海员在船上的时间不凌驾12个月。
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客轮停泊在槟城海疆。受访者供图
2020年12月开始，海员发现无法接洽到船东都某龙，且对方拒绝提供燃油、淡水、食品、药品等生存必须品。海员向ITF（国际运输工人同盟组织）求助后，与保险公司举行协调，船上的根本生活物资规复供应。同时，ITF资助海员雇佣了马来西亚当地律师，2021年2月11日，吉隆坡高等法院上船监禁船舶，并启动司法步伐。
王强告诉新京报记者，目前，船上共有64名中国海员、111名缅甸海员和8名乌克兰海员，“绝大部分海员都是在2019年11月至12月上船工作，到现在已经超15个月。”而根据MLC（国际海事劳工公约），海员不可以一连在船工作凌驾12个月。
有海员自费返国，驾驶员需留船值班
“这就是一座海上监狱，长时间困在海上，现在所有海员感到身心俱疲。”
王强称，去年3月客轮停运时，他就想过下船返国，但由于疫情原因，买不到机票，直到去年八九月时才好买一些，但代价依旧很贵，“个人全部费用最少3万。”
有些海员感到焦急不堪，陆续自费下船返国。“接洽到当地署理，费钱，署理就带你办手续，送去机场。但费用太高，许多人不想和家里要钱，就一直在等，都很纠结。”王强说，海员一直没有收到欠发的工资，“中国人所有（欠发）工资最少有70万美元吧，每个人工资不一样，我这里是18万人民币最少了。”
对王强来说，费用还不算是最大的问题。客轮抛锚停运后，为了包管安全，包罗王强在内的三名驾驶员开始值班，“如果没有人交班，就不能归去，因为我们是必备工作人员。之前下船的都是普通海员，不到场值班。”
王强也曾向律师提出了自费下船的请求，但律师和法院并未批准，“船东现在不认可放弃船舶，案件大概要连续好几个月。我们想回家等效果，但律师说这很难，究竟总要有人留船包管船舶安全。”
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中国驻槟城总领事馆送来生活用品和防疫物资。受访者供图
总领事馆提供资助，首批返国海员将于3月底启程
王强在船上度过了两个春节，老毛病腰疼又犯了。幸亏，中国驻槟城总领事馆已协调安排了医生上船为海员查抄身体、举行诊治，也提供了须要的防疫物资和生活物品。王强表现，目前生活物品、药品都够用，各人只想回家，“这么长时间根本没心思做别的，大部分人处于浑浑噩噩的状态吧。”
3月18日下午，中国驻槟城总领事馆一名工作人员告诉新京报记者，总领事馆对海员滞留高度重视，去年以来，一直安排专人负责相关工作，且努力提供掩护和协助，“一方面跟海员保持经常性的接洽，关注他们的身心康健；同时积极协助海员依法维护正当优点，争取法定的工资和下船费用赔付事宜。”
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中国驻槟城总领事馆送来生活用品和防疫物资。受访者供图
上述工作人员透露，此前，该船共有140余名中国籍海员，已有近80名海员陆续下船返国。“我们也积极和当地海事局、港务局等相关部分沟通，协调管理问题，研究分批遣送滞留海员返国的方案。”第一批返国海员将于3月26日启程，“首批返国的约有20人”，王强称，船上的18名女海员都在内。
3月18日晚，王强向新京报记者展示了第一批返国海员的订票信息，“直飞厦门，各人看到票就安心了，希望一切顺利。”
编辑刘倩
校对李铭
来源：https://www.sohu.com/a/456276044_114988
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